ALFA ROMEO 1900
salon, kupe i kabriolet

1950 godine Alfa je na tržište izbacila svoj prvi posle-ratni potpuno nov model – 1900. Relativno standardni trodelni salon imao je novi 1.9-litarski redni 4-ro cilindrični twin cam motor (1884 ccm) koji je oslobađao sasvim pristojnih 80 ks. To je bila prva Alfa namenjena za masovniju proizvodnju.

Prednje ogibljenje se sastojalo od dvostrukih trougaonih ramena, spiralnih opruga i hidrauličnih teleskopskih amortizera, dok je pozadi korišćena kruta osovina montirana na dve „ruke“ koje su se iznad diferencijala spajale sa spiralnim oprugama i teleskopskim amortizerima.

Uporedo sa oporavkom od II Sv. Rata, proizvodnja koja je krenula lagano, uzima maha i već 1951. godine proizvedeno je 1.220 vozila. Te godine je u prodaju lansiran i 1900 TI super, koji je posedovao nešto jači motor, što je postignuto upotrebom većih ventila, povećanjem stepena kompresije i postavljanjem dvogrlog karburatora. Na taj način 1900 TI je raspolagao sa 100 KS. Ovaj isti motor, postavljen na nešto kraću šasiju (1900 Sprint), sa smanjenim među-osovinskim rastojanjem poslužio je kao osnov mnogim konstruktorima sportskih automobila tog vremena (Zagato, Toring, Pininfarina, Stabilimento Farina, Bertone, Boano...), za konstrukciju zaista fascinantnih kupea, sjajnih voznih karakteristika.

1953 godine na red dolaze i 1900 Super i 1900 Super TI, kao i prelepa 1900 Super Sprint. Obilje hroma i povećanje radne zapremine agregata (1975 ccm) jedne su od najuočljivijih i najznačajnijih unapređenja u odnosu na dotadašnje verzije. U standardnom salonu snaga agregata je povećana na 90 ks, dok je u TI varijanti dostigla celih 115 ks upotrebom dva dvogrla karburatora, povećanjem stepena kompresije i prerađenim izduvnim sistemom.

Postojala je još jedna interesantna varijanta bazirana na ovoj osnovi. Bila je to 1900 M odnosno AR51 ili “Matta”, koja je proizvedena u čitavih 2.000 primeraka. „Matta“ je zapravo bila džip proizvedena za Italijansku vojsku, koja je koristila ublaženu verziju 1900 ccm motora od svega 65 ks. Pogon je bio permanentno na zadnjim točkovima dok se ručno, po potrebi, mogao uključivati i pogon na prednjoj osovini. Postojala je i civilna varijanta ovog vozila nazvana AR52. U našoj dragoj Srbiji imao sam prilike videti jednu originalnu vojnu „Mattu“. Nažalost nije bila u voznom stanju.

Napravljena je i specijalna, policijska verzija salona poznata kao „Pantera“. Imala je zaista interesantne modifikacije, kao npr. blindirana neprobojna stakla, „oklopljene“ prednje točkove, pokretni krov iznad zadnjih sedišta, znatno jače ogibljennje, TI verziju motora, gomilu komunikacijske opreme i sl. Sva proizvedena vozila bila su sjajnoj crnoj boji, zbog cega su i dobila ime – „Pantera“.

Zaista, ovaj model je bio neiscrpna inspracija brojnim kompanijama i tjunerima, jer je napravljen veliki broj raznih kupe verzija. Najviše ih je izašlo iz radionica Touring, Zagato i, naravno, Pininfarina koji je kontruisao i kabriolet verziju. Neke od poznatijih verzija, rađene su u malim serijama koje su bile bazirane na dužim šasijama i većem međuosovinskom rastojanju preuzetom od "salona", pre svega 1900 Super Lunga kompanije Coli i Granluce Primavera koji je zapravo bio kupe sa dvoje vrata ali je imao dimenzije i siluetu salona, kompanije Boano. Tu je, takodje, i Gazzela kompanije Boneshi, petosed sa dvoje vrata. Ne treba nikako preskočiti ni C52 – „Disco Vollante“ koji je bio više nego zapažen, a tu su i BAT verzije napravljene u cilju aerodinamičkih istraživanja u studijima Bertone. Čak je i prelepi 2000 Sportiva kupe iz 1954. godine bio donekle baziran na modelima serije 1900…

Proizvodnja je trajala 9 godina, a do 1959. godine proizvedeno je ukupno 21.304 vozila.

Povratak na izbor modela