Izuzetan styling Dr. Zagata, Cuore Sportivo od 210 KS i vrhunske vozačke sposobnosti od starta su učinili Alfu SZ/RZ automobiliskom ikonom.
Agresivno i brutalno dizajniran, ovaj je automobil izazivao oprečne reakcije - ili vas je na prvi pogled oborio s nogu ili ste ga zamrzeli. Il Monstro (čudovište), kako su ga nakon prvih testiranja prozvali italijanski novinari zbog ekstravagantnog Zagatovog stylinga i neverovatnog vozačkog potencijala, bio je i još uvijek je, zaista unikatan automobil. Automobil koji je rasplamasavao emocije! Robert Opron, Antonio Castellana i Zagato Prototip ES-30 (Experimental Sportscar-3.0 litre) iza kojeg su stajali Alfa Romeo i dizajnerski studio Zagato predstavljen je u Ženevi 1989. godine. Iako je u prospektima bilo navedeno kako je automobil stilizovao slavni milanski dizajnerski studio, priča je ipak nešto komplikovanija. Alfa je za svoj ES-30 prototip angažovala čak tri dizajnerska tima: Zagato, zatim Alfin vlastiti studio Centro Stile u kojem su bili Walter da Silva i Alberto Bertelli, te Fiatov dizajnerski centar s Mariom Maiolijem i Francuzom Robertom Opronom, tvorcem Citroen SM-a i Renault Fuega. Zagatov dizajn nije naišao na pozitivne reakcije i Alfini čelnici se odlučuju za dizajn Fiatovog studija. Robert Opron napravio je inicijalne crteže, dok je većinu stilskih rješenja karoserije i enterijera dizajnirao mladi talijan Antonio Castellana.

Zagato je ipak doprineo finalnom proizvodu, napravivši minimalni redizajn prednjeg i zadnjeg kraja, a recept za komercijalni uspjeh kod supersportskih automobila uvijek je učinkovitiji ukoliko je automobil markiran oznakama neke slavne dizajnerske kuće. 1036 SZ-a i 278 RZ-a ES30 ubrzo postaje SZ (Sprint Zagato) što je bila aluzija na slavnu Alfinu prošlost. Prve godine je proizvedeno 11 automobila, 1990. produkcija raste na 289 jedinica, a poslednje godine iz milanske fabrike izlazi posljednjih 736 Alfi SZ. Model je bio dostupan u samo dve boje, crvenoj i žutoj. Najprodavanija je naravno bila Rosso Alfa boja, a proizveden je i jedan primjerak u crnoj boji, isključivo za Dr. Andrea Zagata. 1992. godine Alfa predstavlja i model RZ – Roadster Zagato – koji se osim platnenog sklopivog krova od coupea razlikovao i po brojnim mehaničkim i stilskim detaljima. Promenjeno je čak 500 komponenta, što je naravno zahtevalo i veći trošak
SZ/RZ modeli pojavili su se u pogrešno vreme kada je tržište skupocenih i egzotičnih automobila bilo u krizi, pa je tako Alfa tokom 1992. i 1993. godine uspela prodati svega 278 RZ modela.

Do 1.4 G ukrivini!

Karoserija je od termoplastike pojačane s ugljičnim vlaknima te je specijalnim lepkovima spojena na čeličnu šasiju. Rezultat je izuzetna torzionaa otpornost. Jedina je šteta što Alfa nikada nije ugradila jači motor u ovaj automobil jer je on bez problema mogao podneti i puno veću snagu. Sama šasija dobijena je modifikacijom postojeće iz modela Alfa 75 3.0 korištenog u šampionatu World Touring automobila. Za razvoj su korištena tri takva modela i uz stručne ruke Alfinog posebnog ogranka – Alfa Racing – razvijen je mehanički koncept koji je pružao izuzetno držanje puta i upravljivost kakvu pružaju samo natjecateljski automobili. Italijanski novinari bili su oduševljeni vozačkim mogućnostima nove Alfe, a specijalnim instrumentima izmjeren je neverovatan podatak. SZ se u krivini mogao odupirati sili do 1.4 G, drugim rečima, automobil ostaje na stazi odupirući se većoj težini od sopstvene težine. Prema neslužbenim podacima SZ i dan danas drži ovaj rekord. Vešanje je također preuzeto sa modela 75, a za optimalnu distribuciju težine na prednju i zadnju osovinu, Alfa je namerno petostepeni menjač odvojila od motora, smestivši ga na zadnju osovinu. Sve je to razlog zašto je SZ dugo ostajao neutralan, dok bi drugi automobili već odavno izgubili pravac.
Kako Alfi nikada nije manjkalo dobrih motora kao baza je poslužio trolitarski V6 iz modela 75. Potpuno aluminijumski agregat s dve bregaste osovine u glavi i uglom od 60º između cilindara, Alfa je opremila novim usisnim (s promjenjivim tajmingom bregastih osovina) i izduvnim sistemima, većim vazdušnim filterom i boljim rashladnim sistemom. Snaga i momenat su prilično diskutabilni kada je SZ/RZ u pitanju, jer mnogi misle kako je to u stvarnosti mnogo više. Fabrika deklariše 210 KS pri 6200/min i 245 Nm pri 4500/min. Prilično je neočekivana kriva obrtnog momenta koja otkriva kako je čak 230 Nm dostupno između 2500-6000/min, što Alfu čini jednako dobrom za sportsku vožnju kao i za opuštenu turističku vožnju. Fabrički SZ postiže maksimalnih 250 km/h, dok je za ubrzanje do 100 km/h potrebno svega 7 sekundi. Posebnost je i podesivo hidraulično vešanje. Prekidačem na konzoli vozač može povisiti automobil za 50 mm (u najnižem položaju odstojanje od tla iznosi svega 80 mm). Alfa Romeo je prilikom izrade ovog vrhunskog modela namerno insistirala na tradicionalnoj tehnologiji i sportskoj nameni automobila. Milanezi su mogli ubaciti mnogo elektroničkih pomagala kao što su ABS, traction control i sl. ali tada SZ/RZ ne bi bio ono što jeste – automobil koji u uličnoj verziji izgleda i ponaša se poput prave trkačke zveri.

Motor: V6, 2959 cm3
Snaga (kW/KS): 154/210 @ 6200/min
Obrtni momenat (Nm): 245 @ 4500/min
Ubrzanje 0-100 km/h (s): 7
Maksimalna brzina: 250 km/h
Dimenzije (DxŠxV): 4060x1730x1300 mm

Povratak na izbor modela